星舰第 13 次飞行测试：助推器硬溅落，飞船首次完整回收

结论先行：2026 年 7 月 24 日 17:51（美国中部时间），星舰完成第 13 次飞行测试。33 台猛禽发动机全部正常点火，上面级在全部 6 台发动机工作时长正常的情况下，首次部署 20 颗第三代星链卫星，并在印度洋实现受控溅落、箭体首次完整漂浮。但一子级超重型助推器在着陆点火阶段仅重启 13 台计划发动机中的 8 台，以高于预期的速度硬溅落于墨西哥湾。按公司口径，这是 V3 构型的第二次飞行测试，也是「几乎完成全部目标」的一次。

一、任务关键数据

来源：SpaceX 官方任务页、Spaceflight Now 2026-07-25、CBS News、USA TODAY 2026-07-27。个别媒体对起飞时区表述不一致（中央时间 17:51 对应东部时间 18:51），本条目以公司官方口径为准。

二、载荷：第一次「真部署」

此前多次飞行投放的是模拟载荷，用于验证「类似 Pez 糖果盒」的抛放机构；本次投放的 20 颗为第三代星链真星。公司口径称，全部卫星在部署后成功展开天线与太阳能阵列，并通过射频与激光链路与星座建立联系、回传关键遥测，随后按预定轨迹再入烧毁（约在部署后 20 分钟）。

其中 6 颗卫星加装相机，用于扫描飞船防热瓦与整体状态，帮助工程团队评估「用视频判断箭体健康度」这类方法的可用性——这是为后续返场回收做的准备。

需要留意一个容易误读的点：本次卫星并未长期留轨，其作用是为第 14 次飞行「把 V3 留在星座」做部署能力验证。

三、助推器问题：结冰与二次点火

返回段的两次点火是本次任务的短板。按公司说明，助推器在翻转后首次以全部 33 台发动机完成高推力段返回点火（V3 构型首次），但末段三台中心发动机出现结冰堵塞迹象，导致机动提前结束；随后着陆点火仅有 13 台计划发动机中的 8 台重启，箭体以较高速度入水。

工程含义是：液氧与液甲烷在返回段经历剧烈过载与姿态变化，管路与过滤器中的结晶最先堵塞中心那几台——它们既要承受回流燃气，又要在着陆点火中再次启动。这解释了第 14 次飞行为什么要更换发动机过滤硬件并修改点火软件。助推器原设计是飞回发射塔由机械臂捕获，但那需要足够慢的末段下降速度，因此 V3 初期选择海上溅落作为安全冗余。

四、为什么这次结果对 NASA 重要

NASA 计划以星舰上面级的变体作为 Artemis 载人着陆器。月球任务需要先发射约十余艘超重型—星舰加注船为着陆器补加推进剂，再由着陆器在月球南极附近垂直降落，乘员经外部电梯往返月面。这意味着「上面级能否稳定往返、防热盾能否复用」直接决定登月时间表。

本次任务第一次把完整的箭体带回海面且保持漂浮，为防热盾与结构检查提供了实物样本——第 14 次飞行将复用其中两块防热瓦。对星舰项目而言，这是从「能撑过一次再入」走向「可以检查后接着用」的第一步。

对 SPCX 投资者，星舰属于长期资本开支与远期收入项，短期不体现在经营指标中。相关分部口径与解禁节奏请分别参见 估值与评级专题 与 SPCX 解禁日历。实时价格口径见 SPCX 行情看板，季度财务预期见 财报日历与预期。

五、风险与观察点

• 助推器可靠性：二次点火是复用与回收的前提，连续两次飞行暴露同类问题，需观察第 14 次的硬件与软件改动是否有效。
• 载荷并未留轨：本次部署不构成星座容量增量，V3 的实际网络贡献要等第 14 次飞行之后。
• 航班化距离：公司创始人的口径是「每周数次可靠飞行」之后才会考虑退役猎鹰系列，当前远未达到。
• 口径差异：媒体对点火失败台数、溅落速度的描述存在细节差异，本条目采用公司口径并标注媒体差异。

六、来源与口径

• SpaceX 官方任务页（Starship’s Thirteenth Flight Test），2026-07-24。
• Spaceflight Now，2026-07-25，任务综合报道。
• CBS News / USA TODAY / 檀香山论坛报，2026-07-25 至 07-27，任务结果报道。

中文整理，核验时点 2026-09-16。所有失败与偏差描述均引自公司说明或媒体现场报道，未作推测性归因。